2024 年“中國天眼”FAST 自由觀測申請通道今晚開放

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2024 年“中國天眼”FAST 自由觀測申請通道今晚開放

IT之家 4 月 5 日消息,4 月 6 日 0 時,2024 年度“中國天眼”FAST 自由觀測申請通道面向全球開放,相關申請可以通過“中國天眼”官網提交。

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本期觀測季的時間爲 2024 年 8 月至 2025 年 7 月,觀測申請的接收截止時間爲北京時間 2024 年 5 月 15 日 24:00。在即將到來的觀測季期間,只有 19 波束接收機可供使用。FAST 科學觀測項目包括自由申請項目和重大項目。本次徵集面向自由申請觀測項目(每個項目申請時間不得超過 80 小時)。

本年度預計有 1600 小時的望遠鏡時間向自由申請項目開放。所有觀測申請都應明確說明採用 FAST 觀測的必要性。根據上個觀測季的統計,超額申請率(oversubscription rate)平均爲 5.6,尤其 FAST 的銀道面時間,亦即 LST 爲 18 到 22 小時範圍內的超額申請率達到了 7.1。

IT之家瞭解到,500 米口徑球面射電望遠鏡(Five-hundred-meter Aperture Spherical Telescope,簡稱 FAST)被譽爲“中國天眼”,由我國天文學家南仁東於 1994 年提出構想,歷時 22 年建成,於 2016 年 9 月 25 日落成啓用。

該項目由中國科學院國家天文臺主導建設,具有我國自主知識產權,綜合性能是著名的射電望遠鏡阿雷西博的十倍。2020 年 1 月 11 日,“中國天眼”500 米口徑球面射電望遠鏡通過國家驗收正式開放運行。

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27歲女駕保時捷翻車 出院後「全額付現」再買一輛

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27歲女駕保時捷翻車 出院後「全額付現」再買一輛

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。圖/翻攝自陳女臉書

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27歲陳姓女子日前駕駛保時捷Porsche Cayman 987疑似過彎時車速過快,導致車輛重心不穩不慎翻車,陳女與車上蕭姓女子均只受輕傷,並未酒駕;陳女11日出院後,居然立刻再買一輛篷保時捷Porsche Boxster,且全額付現,並將新車照開新PO上臉書,財力驚人。

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。記者袁志豪/翻攝

新北市警新店分局指出,本月10日下午2時許,石碇區北宜公路新店往宜蘭方向發生翻車意外;警消到場發現車輛是一輛保時捷黑色跑車,駕駛及乘客共2名女子已自行脫困,身上有頭部及手部擦挫傷,所幸均是輕傷,生命跡象穩定,駕駛並未酒駕,送醫治療。

警方調查,保時捷疑似過彎時車速過快,導致車輛重心不穩不慎翻車,車上駕駛及乘客均爲女性,駕駛陳姓女子(27歲)手部小擦傷,乘客蕭姓女子(29歲)頭部受傷;陳女事後在臉書發文「翻三圈當下以爲我要死了,沒想到我們還可以活跳跳,保時捷真的贊」,並表示要跟女乘客蕭女結拜,「當一輩子的姊妹」。

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。記者袁志豪/翻攝

陳女寫下「出院後馬上再去買一臺保時捷,開心可以再買新車了,謝謝你消光小黑,你犧牲了自己、保護了我們,永遠愛你,我人生的第一臺愛車!」11日出院後,便馬上再去買一臺Porsche Boxster,且在臉書稱「全額付現」,她秀出新車照,笑稱「這次我都開時速20就好!」有網友看到陳女財力驚人,忍不住留言表示「人家27歲在開保時捷,我到底在衝三小」。

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。記者袁志豪/翻攝

27歲陳姓女子日前駕駛保時捷翻車,出院後居然「全額付現」再買一臺。圖/翻攝自陳女臉書

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甫奪下2024世界年度風雲車大獎(World Car of The Year)以及年度純電車(World Electric Vehicle of the Year)雙料贏家的Kia EV9,最近被發現有一輛身披僞裝衣的車型出沒於紐柏林賽道中,合理推測這輛旗艦純電休旅也將跟隨小老弟EV6的腳步,準備發行GT車型的性能版本。

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相較於Hyundai直接將N Performance獨立出一個性能子品牌,Kia雖然也有GT-Line、GT兩種車型,但Kia的GT系列仍是列在該車系的頂規版本中,而非單純打造出純正高性能的車款。即便如此,預期之後將量產發佈的全新Kia EV9 GT也會同EV6 GT與Hyundai IONIQ 5 N,在前、後軸各配置一具電動馬達,最大馬力是否會如IONIQ 5 N一樣超過600hp,仍有待更多資訊驗證。

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全新Kia EV9 GT僞裝測試車。 摘自Carscoops

參考現行Kia EV6 GT的動力,其最大馬力可爆發出576hp/75.5kgm,零百加速僅需3.5秒即可完成,而原廠正在打造中的EV9 GT亦有機會採用同套動力系統。不過,因爲EV9 GT-Line是配置99.8kWh的鋰電池組,與容量77.4kWh的EV6 GT不同,或許屆時量產版EV9 GT的動力輸出與加速表現都會因較重的車重而有所變化。

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全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人

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全網短視頻賬號總數達15.5億個 職業主播達1508萬人

《中國網絡視聽發展研究報告(2024)》顯示,截至2023年12月,全網短視頻賬號總數達15.5億個,職業主播數量已達1508萬人,主要短視頻平臺日均短視頻更新量近8000萬,日直播場次超過350萬場。龐大的從業者體量、可觀的市場規模,推動網絡視聽成爲數字經濟新質生產力的重要力量。

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日本月球探測器SLIM與地面恢復通信,此前3月1日以來處於休眠狀態

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日本月球探測器SLIM與地面恢復通信,此前3月1日以來處於休眠狀態

據央視新聞,日本宇宙航空研究開發機構當地時間3月28日稱,已與小型登月探測器SLIM恢復通信。該探測器自3月1日以來處於休眠狀態。

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日本小型登月探測器SLIM於東京時間1月20日零時20分在月表成功實現誤差100米以內的精準着陸。但由於最終着陸姿態與預定不同,探測器上的太陽能電池板未朝向太陽的方向,導致電池無法發電。項目團隊於東京時間20日2時57分通過地面指令關閉探測器電源。

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ID.4、ID.5導入時程更明確!臺灣福斯汽車宣佈純電時代即將到來

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ID.4、ID.5導入時程更明確!臺灣福斯汽車宣佈純電時代即將到來

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福斯純電休旅ID.4、ID.5導入臺灣時程更加明確。 圖/Volkswagen提供

自第一輛福斯金龜車(Beetle)在臺現蹤開始,福斯(Volkswagen)令國人對德系汽車有更深的認識,隨着福斯Golf以純正的德制工藝,和豐富的操控樂趣受到衆人歡迎,福斯汽車持續拓展出龐大產品陣容,銷售量更連年攀升,除陪伴消費者走過60年,更成爲在臺最具影響力的汽車品牌之一。

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臺灣福斯汽車總裁Steffen Knapp 提到:「Volkswagen致力以嚴謹的德國造車技術,打造擁有實用性、科技化和安全感的車款,展現多元、自信、創新的精神,落實真正的Love Brand擁車旅程。感謝消費者支持,臺灣福斯汽車不斷打破銷售紀錄,在2023年底,有望突破1.3萬輛的交付量,再創品牌里程碑。」

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臺灣福斯汽車總裁Steffen Knapp:「Volkswagen致力以嚴謹的德國造車技術,打造擁有實用性、科技化和安全感的車款,展現多元、自信、創新的精神,落實真正的Love Brand擁車旅程。」 圖/Volkswagen提供

未來,臺灣福斯汽車仍以最符合消費者需求的車款爲主,給予多種車款選擇,此外,在2024年第二季將首度登臺的純電休旅ID.4、純電跑旅ID.5與GTX性能車型,結合先進科技和操駕快感,提升數位服務與品牌體驗,展開福斯的電動車生活。

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臺灣福斯汽車仍以最符合消費者需求的車款爲主,給予多種車款選擇。2024年第二季將首度登臺的純電休旅ID.4、純電跑旅ID.5與GTX性能車型。 圖/Volkswagen提供

歡慶福斯在臺60週年,甫上任的臺灣福斯汽車總裁Steffen Knapp 帶來捷報,表示看好2023年度將刷新品牌銷售紀錄,超越1.3萬輛,同時,強調臺灣福斯汽車會依契合市場需求的車款爲主,規劃於2024年第二季率先引進純電休旅ID.4和純電跑旅ID.5以及GTX性能車型。

二車款受惠於MEB模組化平臺技術,ID.4和ID.5不只有寬敞車室空間,同時在安全科技方面,雙雙榮獲 Euro NCAP五星最高評價,ID.4更獲IIHS「最高安全獎項TOP SAFETY PICK+」,在擁有高續航里程外,提供消費者無後顧之憂的駕馭體驗。除此之外,GTX性能車型滿足渴望熱血操控的車迷,即便進入電動車的時代,駕控樂趣也不容妥協。

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受惠於MEB模組化平臺技術,ID.4和ID.5不只有寬敞車室空間,同時在安全科技方面,雙雙榮獲Euro NCAP五星最高評價,ID.4更獲IIHS「最高安全獎項TOP SAFETY PICK+」。 圖/Volkswagen提供

而福斯Golf坐穩經典掀背車之位,更是福斯汽車在臺60週年最強的基石,其搭載48V eTSI輕油電動力系統,以靈活操控反應和完善安全科技,蔚爲風潮,臺灣福斯汽車由衷感謝消費者多年來的陪伴,未來仍以消費者爲導向,傾聽需求提供實用車款、提升售後服務、更新數位科技,讓每一位車主獲得尊榮的擁車體驗。

福斯Golf坐穩經典掀背車之位,更是福斯汽車在臺60週年最強的基石,其搭載48V eTSI輕油電動力系統,以靈活操控反應和完善安全科技,蔚爲風潮。 圖/Volkswagen提供

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Bentley Bentayga Hybrid正式下線交車 頂級奢華SUV的新突破!

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Bentley Bentayga Hybrid正式下線交車 頂級奢華SUV的新突破!

Bentley提供

有宠美食

Bentley提供

王爵的私有宝贝

英國豪奢品牌Bentley於2015年的法蘭克福車展中,推出了首輛SUV作品Bentayga,這也是同級豪奢品牌中第一輛運動休旅車款,後續包括Lamborghini、Rolls-Royce也相繼推出對應車款,市場重要性不可言喻。

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Bentley Bentayga目前擁有4.0L V8雙渦輪汽柴油引擎,以及6.0L W12雙渦輪汽油引擎三種動力,如今該廠再加入全新生力軍,正式開始生產Hybrid車型,而這也是同級車款中首部油電產品。

Bentley提供

Bentayga Hybrid採用plug-in hybrid插電式油電混合系統,由一具3.0 V6渦輪引擎爲基礎,該動力擁有335hp的最大馬力,再加上一組126hp的電動馬達與17.3kWh的鋰電池模組,合併後最大綜效馬力爲443hp,扭力峰值爲71.38kg-m,0-100km/h加速需時5.5秒,極速爲254km/h。

Bentley提供

默示录的四骑士

雖然在動力數據的表現上無法與其他汽柴油動力比擬,但畢竟該車的訴求爲節能,純電的行駛里程可達39km,加滿油的行駛里程可達750km,並且擁有較低的油耗表現與CO2排放量。

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Bentley提供

Bentely的供應商代表兼董事會成員Peter Bosch表示,「對於Bentley來說這是個歷史性的一刻,代表着我們持續對於未來趨勢持續研發新的解決方案,這些大力投資的新計劃都是爲了爲了品牌的永續發展,由Bentley EXP 100 GT concept純電概念車上可完全展現這一點。」Bentley預計於2023年前再發表一款Hybrid車型,並計劃於2025年推出品牌首輛純電動力車款。

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Bentley提供

第三季全球發表45款新車 現代集團最強勢、中國佔了一半

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第三季全球發表45款新車 現代集團最強勢、中國佔了一半
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大改款第五代Hyundai Santa Fe。 摘自Hyundai

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晶片短缺陰霾漸漸好轉後,新車推出速度恢復正常,今年7月至9月期間,全球汽車產業推出了45款新車,這個數字是排除輕型商用車、但包含皮卡車在內,統計包括在中國、日本、韓國、美國、歐洲、印度和其他新興市場推出的車輛,但不包括伊朗汽車市場。

儘管全球新車銷售成長放緩,但該產業似乎相當繁忙。 除了第三季推出的45款新車型之外,過去六個月推出了 90款新車型,許多是電動車,但也不乏內燃機動力車款。其中在第三季推出45款新車之中,中國就有超過一半的23臺,這進一步證實了中國汽車工業的強勁推動力,這些新車中的相當一部分可能會在未來幾個月內抵達其他地區市場。

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2023年第三季品牌發表新車一覽。 摘自motor1.com

其他發表新車則來自歐洲、美國、韓國和日本。在歐洲,共發表了11款新車,其中5款來自德國品牌,3款來自英國品牌,2款來自法國,以及一款來自義大利的新車型。日本製造商推出了五款新車型,韓國則推出了四款新車型。美國製造商僅推出了兩款新車型。

現代集團是同期推出新車數量最多的汽車製造商。除了可以看到更加硬派的第五代Hyundai Santa Fe推出、還有將在墨西哥爲新興市場生產的Kia K3以及作爲Sportage純電替代品的Kia EV5,另外還有Genesis GV80 Coupe全新跑旅版本。

大改款Kia K3將在墨西哥量產。 摘自Kia

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Genesis GV80 Coupe。 摘自Genesis

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Kia EV5。 摘自Kia

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接下來,賓士將在此期間推出三款新車,特別是第二代AMG GT、CLE Coupe和CLE Cabriolet。 同時,在中國,多個品牌推出了三款新車型。 其中包括吉利、一汽和中國最具活力製造商之一的比亞迪BYD。 12家汽車製造商展示了兩款新車型,其中5家汽車製造商展示了一款新車。

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全新第二代Mercedes-AMG GT Coupe正式亮相。 圖/Mercedes-AMG提供

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如果AI當警察?中研院學者陳弘儒:「公正無私」不盡然是好事

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如果AI當警察?中研院學者陳弘儒:「公正無私」不盡然是好事

交通尖峰時段,後方出現一臺救護車,你願意闖紅燈讓道嗎? 圖/iStock

想像有一天你正在尖峰時段開車,車子停在十字路口等紅燈時,後方出現一輛急駛而來的救護車,你爲了讓道必須開過停止線。這時你是否願意冒着違規被開罰的風險?還是承擔風險以換取他人儘速就醫?

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在上述情境中,針對「要不要闖紅燈」我們經歷了一段價值判斷過程。如果剛好十字路口有真人警察,他的判斷可能是:這是情急之下不得不的行爲,並非蓄意違規。

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然而,如果負責執法的是「法律人工智慧系統」(Artificially legal intelligent,簡稱 ALI)情況可能截然不同。

ALI 這個詞源自 Mireille Hildebrandt 的研究,在概念上可區分爲兩類:採取傳統程式碼的 IFTTT(if this then that)、運用機器學習的資料驅動。前者是注重法律推理或論證的計算機模型,將法律規範轉爲程式碼,藉由程式編寫來執行法律任務。後者則透過大量資料的學習,來預測行爲範式,用於再犯率、判決結果預測上有較好的成果。

一般情況下,應用在交通管制的 ALI 會辨識車輛是否超速、闖紅燈等違規行爲,不過交通情境千變萬化,ALI 能否做出包含「道德價值的判斷」將是一大挑戰!

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中研院歐美研究所陳弘儒助研究員察覺,人工智慧(AI)正在左右人們對守法的價值判斷及背後的因果結構,進而反思當我們將原本由人來判斷的事項,全權交由 AI 來執行時,可能產生哪些潛移默化的影響?

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讓我們與陳弘儒展開一場從法哲學出發的對話,探索 AI 與法治價值之間的緊張關係。

中研院歐美研究所陳弘儒助研究員,從法哲學出發,探索 AI 與法治價值之間的緊張關係。 圖/研之有物

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會對 AI 感興趣是因爲我很早就對電腦有興趣,我原本大學想念資訊工程,因爲高中有些科目沒辦法念,於是去念文組,大學進入法律系就讀,研究所考入「基礎法學組」研讀法哲學。

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後來我到美國讀書,當時 AlphaGo 的新聞造成很大的轟動,啓發我思考 AI 的應用應該有些法律課題值得探討,於是開始爬梳 AI 與法律的發展脈絡。

AI 這個詞大概在 1950 年代被提出,而 AI 與法律相關的討論則在 1970、80 年代就有學者開始思考:我們能否將法律推理過程電腦程式化,讓電腦做出跟法律人一樣的判斷?

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事實上,AI 沒有在做推理,它做的是機率的演算,但法律是一種規範性的判斷,所有判斷必須奠基在法律條文的認識與解釋上,給予受審對象合理的判決理由。

這讓我好奇:如果未來廣泛應用 AI 執法,法律或受法律規範的民衆會怎麼轉變?

至於真正開始研究「法律人工智慧系統」(ALI)是受到我父親的啓發。有一陣子我經常開車南北往返,有一天我跟父親聊到用區間測速執法的議題。交通部曾在萬里隧道使用區間測速,計算你在隧道里的平均速率,如果超速就開罰。

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父親就問我:「政府有什麼理由用區間測速罰我?如果要開罰就必須解釋是哪一個時間點超速。」依照一般的數學邏輯,你一定有在某個時間點超速,所以平均起來的速率纔會超過速限,可是法律判斷涉及規範性,我們必須思考背後的正當性課題,不能只用邏輯解釋,這啓發我逐漸把問題勾勒出來,試圖分析執法背後的規範性意涵。

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我們先來談人類和 AI 在做判斷時的差別。人類無時無刻都在做判斷,判斷的過程通常會先做「區分」,例如在你面前有 A 和 B 兩個選項,在做判斷前必須先把 A 和 B 區分開來,讓選項有「可區別性」。

在資料龐大的情況下,AI 的優勢在於能協助人類快速做好區分,可是做判斷還需經歷一段 AI 難以觸及的複雜過程。人類在成長過程中會發展出一套顧及社會與文化認知的世界觀,做判斷時通常會將要區分的選項放進這個世界觀中,最終做出符合社會或自身考量的抉擇。

當我們將判斷程序交由 AI 執行,就會涉及「判斷權限移轉」的問題,這經常在日常生活中發生,你只要發現原本自己可以執行的事情,有另外一個對象做的比你好或差不多好,你就會漸漸把判斷的工作交給它,久而久之,你大概會覺得這是很好的做法,因爲可以節省大量時間。

自駕車導航系統就是判斷權限移轉的例子,由於導航通常可以找出最佳行車路線,駕駛人幾乎會跟着走,但仍有可能誤入路況不佳或無法通行的地方。 圖/Vladimir Srajber, Pexels

我擔心這種判斷權限移轉會快速且廣泛的發生,因爲 AI 的工作效率極高,可以大幅節省人力成本,但是哪一些權限可以放給 AI?哪一些權限人類一定要守住?我們經常沒有充足的討論,等到發生問題再亡羊補牢可能爲時已晚。

以讓道給救護車而闖紅燈的情境爲例,如果讓 AI 來做交管,可以節省警察人力,又可以快速精準地開罰,卻迫使民衆需額外花時間,證明闖紅燈有正當理由。如果是真人警察來判斷,警察通常會認爲你的行爲有正當理由而不開罰。這對於受法律規範的民衆來說,會產生兩種全然不同的規範作用。

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AI 產生的規範作用會讓民衆擔心事後銷單的麻煩程序,如果無法順利解決,可能會訴諸民意代表或上爆料公社,並漸漸改變民衆對守法的態度。而真人警察產生的規範作用,將使民衆自主展現對法律的高度重視,雖然當下的行爲牴觸法律,卻是行爲人經過多方權衡後做的判斷,相信法律會支持自己出於同理心的行爲。

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我認爲法治的核心價值在臺灣並沒有很好的發展,我們常想的是怎麼用處罰促成民衆守法,長久下來可能會得到反效果。當人們養成凡事規避處罰的習慣,一旦哪天不再受法律約束,可能會失去守法的動機。

事實上,法治最根深柢固的價值爲:

法律作爲一種人類行爲規範的展現,促使民衆守法的方式有很多種,關鍵在於尊重人的道德自主性,並向民衆陳述判決理由。

給理由非常重要,可以讓民衆不斷透過理由來跟自己和法律體系溝通。如此也可以形成一種互惠關係,使民衆相信,國家公權力能用適當的理由來制定法律,而制定出的法律是以尊重公民自主性爲主。當民衆理解法律對我所處的社會有利,會比較願意自動產生守法的動機。

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AI 執法看似比人類「公正無私」,但它的執法方式以處罰爲主、缺乏理由陳述,也沒有對具體情境的「敏感性」。人跟人之間的互動經常需要敏感性,這樣才能理解他人到底在想什麼。這種敏感性是要鍛鍊的,真人警察可在執法過程中,透過拿捏不同情境的處理方式來累積經驗。

例如在交通尖峰時段應該以維持交通順暢爲原則,這時警察是否具備判斷的敏感性就很重要,例如看到輕微的違規不一定要大動作開罰,可以吹個警笛給駕駛警示一下就好。

我越來越覺得人類這種互動上的敏感性很重要,我們會在跟他人相處的過程中思考:跟我溝通的對象是什麼樣的人?我在他心中是什麼模樣?然後慢慢微調錶現方式,這是人類和 AI 最根本的不同。

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行動者受各種法律變項影響的因果圖。上圖是由真人警察執法,對於處罰之可能性有影響力,可依不同情境判斷是否開罰。下圖是由全自動法律人工智慧執法,由 AI 直接將處罰之可能性加諸在行動者身上,缺乏真人警察二次確認,很可能影響行動者對守法與否的衡量。 圖/研之有物/資料來源/陳弘儒)

我認爲會有更復雜的影響。ChatGPT 是基於大型語言模型的聊天機器人,使用大量自然語言文本進行深度學習,在文本生成、問答對話等任務上都有很好的表現。因此,在與 ChatGPT 互動的過程中,我們容易產生一種錯覺,覺得螢幕後好像有一名很有耐心的真人在跟你對話。

事實上,對於生成式 AI 來說,人類只是刺激它運作的外在環境,人機之間的互動並沒有想像中的對等。

仔細回想一下整個互動過程,每當外在環境(人類)給 ChatGPT 下指令,系統纔會開始運作並生成內容,如果我們不滿意,可以再調整指令,系統又會生成更多成果,這跟平常的人際互動方式不太一樣。

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ChatGPT 能讓使用者分辨不出訊息來自 AI 或真人,但事實上 AI 只是接受外在環境(人類)刺激,依指令生成最佳內容,並以獲得正向回饋、提升準確率爲目標。 圖/iStock

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資工人員可能會用這個理由說明,生成式 AI 只是一種工具,透過學習大量資料的模式和結構,從而生成與原始資料有相似特徵的新資料。

上述想法可能會降低人們對「資料」(Data)的敏感性。由於在做 AI 訓練、測試與調整的過程中,都必須餵給 AI 大量資料,如果不知道資料的生產過程和內部結構,後續可能會產生爭議。

另一個關於資料的疑慮是,生成式 AI 的研發與使用涉及很多權力不對等問題。例如現在主流的人工智慧系統都是由私人公司推出,並往商業或使用者付費的方向發展,代表許多資料都掌握在這些私人公司手中。

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資料有一種特性,它可以萃取出「資訊」(Information),誰有管道可以從一大羣資料中分析出有價值的資訊,誰就有權力影響資源分配。換句話說,多數人透過輸入資料換取生成式 AI 的服務,可是從資料萃取出的資訊可能在我們不知情的狀況下對我們造成影響。

國外對於 AI 的運用開始提出很多法律規範,雖然國外關於價值課題的討論比臺灣多,但並不代表那些討論都很細緻深入,因爲目前人類跟 AI 的相遇還沒有很久,大家還在探索哪些議題應該被提出,或賦予這些議題重新認識的架構。

這當中有一個重要課題值得思考:

我們需不需要訓練 AI 學會人類的價值判斷?

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我認爲訓練 AI 理解人類的價值判斷很可能是未來趨勢,因爲 AI 的發展會朝人機互動模式邁進,唯有讓 AI 逐漸理解人類的價值爲何,以及人類價值在 AI 運作中的侷限,我們纔有辦法呈現 AI 所涉及的價值課題。

當前的討論多數還停留在把 AI 當成一項技術,我認爲這種觀點將來會出問題,強大的技術如果沒有明確的價值目標,是一件非常危險的事情。實際上,AI 的發展必定有很多價值課題涉入其中,或者在設計上有一些價值導向會隱而不顯,這將影響 AI 的運作與輸出成果。

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思考怎麼讓 AI 理解人類價值判斷的同時,也等於在問我們人類:對我們來說哪一些價值是重要的?而這些重要價值的基本內容與歧異爲何?

我目前的研究有幾個方向,一個是研究法律推理的計算機模型(Computational models of legal reasoning);另一個是從規範性的層面去探討,怎麼把價值理論、政治道德(Political morality)、政治哲學等想法跟科技界交流。未來也會透過新的視野省視公民不服從議題。

這將有助科技界得知,有很多價值課題需要事先想清楚,影響將擴及工程師怎麼設計人工智慧系統?設計過程面臨哪些侷限?哪些侷限不應該碰,或怎麼把某些侷限展現出來?我覺得這些認識都非常重要!

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陳弘儒的研究室有許多公仔,包括多尊金斯伯格(Ginsburg)公仔,她是美國首位猶太裔女性大法官,畢生爲女權進步與性別平權奮鬥。 圖/研之有物

观点直击

陳弘儒是臺灣少數以法哲學理論研究法律人工智慧系統(ALI)的學者,他結合各種現實情境,與我們談論 ALI、生成式 AI 與當代法治價值的緊張關係。

由於 ALI 擅長的資料分類與演算,與人類判斷過程中涉及的世界觀與敏感性思辨,有着根本上的差異;以處罰爲主、缺乏理由陳述的判斷方式,也容易影響民衆對公權力的信任。因此陳弘儒認爲,目前 ALI 應該以「輔助人類執法」爲發展目標,讓人類保有最終的判斷權限。

至於現正快速發展的生成式 AI ,根據陳弘儒的觀察,目前仍有待各方專家探索其中的價值課題,包括資料提供與使用的權力不對等、哪些人類價值在訓練 AI 的過程中值得關注等。

在過去多是由人文社會學者提出警告,現在連 AI 領域的權威專家也簽署公開信並呼籲:AI 具有與人類競爭的智慧,這可能給社會和人類帶來巨大風險,應該以相應的關注和資源進行規劃和管理。

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在訪談過程中,有一件令人印象深刻的小插曲,陳弘儒希望我們不要稱呼他「老師」,因爲他從小就畏懼老師、警察等有權威身分的人,希望以更平等的方式進行對話。

假如今天以 AI 進行採訪,整個談話過程或許能不受倫理輩分影響,但這也讓我們意識到,在 AI 的世界裡,許多人際互動特有的敏感性、同理反思都可能不復存在。

陳弘儒的研究讓我們體會,AI 在法治領域的應用不僅是法律問題,背後更包含深刻的哲學、道德與權力課題,也讓我們更瞭解法治的核心價值:

法律要做的不只是規範人們的行爲,而是透過理由陳述與溝通展現對每個人道德自主性的尊重。

本文授權轉載自《研之有物》(原文爲:當 AI 取代人類執法!改變你對法治價值的認知—專訪陳弘儒)

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